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アフターセールス・ディーラー・コネクテッドカーサービス向けの AI プラットフォームです。追跡可能な診断ガイダンス・部品推奨・予知保全——OEM・ディーラーシステムと統合し、技術者の再トレーニングが不要です。
アフターセールスの属人的知識をすべての技術者が使える能力へ転換する
自動車アフターセールスの本当のボトルネックはデータの不足ではありません。データがシステム間に散らばり、経験豊富な技術者の頭の中にロックされていることです。修理マニュアルは PDF に、TSB は OEM ポータルに、作業指示書の履歴は DMS に、クレーム記録はさらに別のサービスシステムにあります。車が入庫すると、技術者はすべてのシステムを行き来して勘に頼らなければなりません。ベテランが退職すると、その勘は一緒に去ります——新人の立ち上がりは遅く、初回修理率が低下します。
Tenten AI は断片化したソースを技術者向けに構築された単一の診断コパイロットに統合します。RAG アーキテクチャを使用して修理マニュアル・TSB・作業指示書の履歴・保証ポリシーを接続し、すべての推奨に追跡可能な引用が付与されます——技術者はブラックボックスの回答だけでなく、ある部品が推奨される理由を確認できます。そのトレーサビリティが診断の説明責任を実質的なものにします。推奨が間違っていた場合、どのドキュメントとどの作業指示書に基づいていたかを正確に追跡できます。
刷新と置き換えをお願いしません。システムは OEM の DMS・ディーラー管理システム・コンタクトセンターと API で統合するため、技術者はすでに知っているインターフェースの中で作業できます。FDE エンジニアがサービスセンターにオンサイト常駐し、一つの実際の診断シナリオから始め、実際の車両で数週間以内に技術者が検証できます——デモに行き詰まることなく。
機能
01
追跡可能な診断コパイロット
修理マニュアル・TSB・作業指示書の履歴に接続した技術者向け診断アシスタントです。すべての推奨にソース引用が付与されるため、診断の判断が追跡可能で監査可能になります。
02
部品推奨と適合確認
モデル・年式・故障コードによって正しい部品を推奨し、VIN と適合性を自動照合して誤注文・返品・再入庫を削減します。
03
コネクテッドカーの予知保全
コネクテッドカーのテレメトリと故障コードデータを使用して故障とサービス窓口を予測し、顧客が故障する前にアウトリーチします。事後対応型修理から予防的サービスへ転換します。
04
OEM システムへのドロップイン統合
OEM の DMS・ディーラー管理システム・コンタクトセンターと API で統合し、既存の権限とデータガバナンスを再利用します。データ移行もシステム刷新も不要です。
05
ディーラーサービスサポート
サービスアドバイザーにトークトラックと見積もり作成を支援し、診断結果を平易な言葉の説明と透明性の高い見積もりに変換して信頼を構築し、作業を受注します。
06
技術者はワークフローをそのまま使える
技術者がすでに使用しているインターフェースとプロセスに 3 ステップ以内で組み込まれています。再トレーニング不要で、導入へのハードルが低いです。
ユースケース
故障コード診断コパイロット
技術者が故障コードと症状を入力すると、システムがマニュアル・TSB・類似した過去の作業指示書を参照して、それぞれに出典が付いた可能性の高い原因と修理ステップをランキングして返します。
適合確認付き部品推奨
VIN とモデルで正しい部品番号と互換品の代替品を取得し、注文書記入前に適合しない部品を検出して返品と部品待ちの遅延を削減します。
コネクテッドカーの先手的リコールアウトリーチ
フリートまたは保証車両からのテレメトリが異常アラートをトリガーします。システムがサービス窓口を判定してアウトリーチ推奨を生成するため、センターが故障前にオーナーに連絡できます。
サービスアドバイザーの見積もりサポート
技術者の診断を顧客向けの説明と明細見積もりに変換し、保証カバレッジにフラグを立てることで、アドバイザーが現場で明確かつ信頼性の高い見積もりを提示できます。
初回修理率の改善
難易度の高い再入庫ケースに対して、他拠点の作業指示書の履歴と実績ある修正方法を表示し、新人技術者がベテランの経験を活用して初回で正しく修理できるようにします。
デリバリーのサイクル
第 1〜2 週
シナリオ選定とシステム監査
サービスセンターチームと協力して一つの高価値診断シナリオを選定し、データソースと統合ポイント(DMS・マニュアル・TSB)をマッピングします。
第 3〜6 週
コパイロットパイロット稼働
FDE が常駐して診断コパイロットを構築し、既存システムと接続し、実際の作業指示書で技術者が検証します——デモではありません。
第 7〜10 週
精度チューニングと説明責任ガバナンス
技術者のフィードバックから推奨の品質を調整し、出典トレーサビリティと人間関与チェックを確立して、診断の説明責任が監査可能になるようにします。
第 11 週以降
センター全体への展開
実績あるパターンをより多くのサービスセンターとディーラー拠点に展開し、予知保全などの高度なユースケースを追加します。
追跡可能
すべての推奨に引用を添付
OEM ネイティブ
刷新・置き換え不要
数週間
診断コパイロット稼働
よくあるご質問
診断の推奨が間違っていた場合、誰が責任を負い、どのように追跡されますか?
すべての推奨にはソース引用が付与されるため、どの修理マニュアル・TSB・過去の作業指示書に基づいていたかを正確に追跡できます。コパイロットは補助であり代替ではないため、技術者が最終診断を確認します。システムはその判断に対して監査可能な根拠を提供します。説明責任が明確になり、保証紛争が発生した際の完全な意思決定証跡が得られます。
すでに OEM の DMS とディーラーシステムを稼働させています。刷新する必要がありますか?
いいえ。システムは既存の DMS・ディーラー管理システム・コンタクトセンターと API で統合し、現在の権限とデータガバナンスを再利用します。データを移行したりシステムを刷新したりすることはありません——技術者はすでに知っているインターフェースの中でコパイロットを使用します。
技術者は実際に採用しますか?スタッフの再トレーニングが必要ですか?
技術者がすでに使用しているワークフローに 3 ステップ以内で組み込みます。別のシステムを学ぶ必要はありません。ロールアウト中、FDE エンジニアがオンサイトに常駐し、前線の技術者と並んで推奨を調整します——義務だからではなく本当に役立つから採用が促進されます。
コネクテッドカーの予知保全にはどのようなデータが必要で、どの程度の精度がありますか?
コネクテッドカーのテレメトリと故障コードデータを修理履歴と組み合わせて故障とサービス窓口を予測します。精度はデータの品質とカバレッジに依存するため、一つのモデルまたはフリートパイロットから始め、実際のリコール結果に対して検証し、そこからスケールします——最初から非現実的な数値を約束しません。
データのセキュリティとプライバシーはどのように対応しますか?オーナーや保証データが漏洩する可能性はありますか?
VPC 内にデプロイできるため、データが貴社の環境外に出ることはなく、既存のアクセス制御と監査メカニズムを再利用します。データパイプラインは SOC 2・GDPR などの基準に準拠して設計し、コネクテッドカーと顧客データの処理範囲は貴社が定義します。
どのくらいの速さで成果が出ますか?最初に大きな構築が必要ですか?
大きな構築は不要です。一つの実際の診断シナリオから始め、通常数週間以内に技術者が実際の車両でコパイロットを検証できます。まず一つのサービスセンターで初回修理率や再入庫率などの測定可能な成果を証明し、その後他の拠点に展開します。
